Doch welche Regeln gibt es derzeit dazu? Hier finden Sie einen Überblick.<BR /><BR />Die EU hat daran erinnert, dass die Rettung von Menschenleben auf See eine „rechtliche und moralische“ Pflicht ist und dass die Menschen nach internationalen Vorschriften so kurz wie möglich auf den Schiffen bleiben müssen. Die von Italien verfolgte selektive Ausschiffung von Schutzbedürftigen überzeugt Brüssel nicht. Dort hatte man die Anlandung von mehr als 400 Migranten an Land „wohlwollend“ begrüßt, aber die zuständigen Behörden zur Zusammenarbeit aufgefordert, „einen geeigneten Ort zu bieten, damit sie alle an Land gehen können“. Eine offene Konfrontation mit der Regierung in Rom scheint aber niemand in Brüssel zu wollen, schätzen Beobachter, wie der „Sole 24 Ore“ berichtet.<h3> Konventionen und Vereinbarungen zur Seenotrettung</h3>Aus rechtlicher Sicht gilt das internationale Seerecht: Es bindet die Staaten an eine Reihe von Konventionen und Abkommen. Italien hat das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 (UNCLOS) und, was Europa betrifft, die Dublin-Verordnung von 2013 über die Gewährung von Asyl unterzeichnet. Hinzu kommen das 1974 unterzeichnete Internationale Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See, das 1979 in Hamburg unterzeichnete Übereinkommen über die Sicherheit der Handelsschifffahrt und schließlich das 1989 in London unterzeichnete Bergungsübereinkommen.<BR /><BR />Gemeinsam ist den Verträgen und Dokumenten das Bekenntnis zur unverzüglichen Rettung von Schiffbrüchigen, denen die Ausschiffung an einem sicheren Ort garantiert werden muss. Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen (UNCLOS) legt ein globales System von Gesetzen und Vorschriften für die Ozeane und Meere fest. In Artikel 98 werden die Verpflichtungen zur Rettung definiert.<h3> Menschenleben retten, Sicherheit bieten</h3> „Jeder Staat verpflichtet den Kapitän eines Schiffes, das seine Flagge führt, soweit dies ohne Gefährdung des Schiffes, seiner Besatzung oder seiner Fahrgäste möglich ist, ... so schnell wie möglich zur Rettung von Personen in Not überzugehen, wenn er von deren Hilfsbedürftigkeit erfährt; im Falle eines Zusammenstoßes dem anderen Schiff, seiner Besatzung und seinen Fahrgästen Hilfe zu leisten und, wenn möglich, dem anderen Schiff den Namen seines eigenen Schiffes und den Hafen, in dem es registriert ist, sowie den nächsten Hafen, den es anlaufen wird, mitzuteilen“. Im selben Artikel werden die Kriterien für die Rettung und Suche definiert. „Jeder Küstenstaat fördert die Einrichtung und den ständigen Betrieb eines angemessenen und wirksamen Such- und Rettungsdienstes zum Schutz der Sicherheit der See- und Luftfahrt und arbeitet zu diesem Zweck, wenn die Umstände es erfordern, mit benachbarten Staaten im Rahmen regionaler Vereinbarungen zusammen.“<BR /><BR />Die Verpflichtung zur Zusammenarbeit bei der Rettung wurde in den Verträgen über den Schutz des menschlichen Lebens auf See und SAR weiter präzisiert. Die Dublin-Verordnung legt die Kriterien und Verfahren zur Bestimmung des Mitgliedstaats fest, der für die Prüfung eines von einem Drittstaatsangehörigen oder Staatenlosen in einem Mitgliedstaat gestellten Antrags auf internationalen Schutz zuständig ist. Insbesondere heißt es in dem Dokument: „Die Mitgliedstaaten prüfen jeden Antrag auf internationalen Schutz, den ein Drittstaatsangehöriger oder ein Staatenloser im Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats, einschließlich an der Grenze und in Transitzonen, stellt.“ Hinsichtlich der Kriterien für die Bestimmung des zuständigen Mitgliedstaats heißt es in der Verordnung, dass die Mitgliedstaaten alle verfügbaren Nachweise über die Anwesenheit von Familienangehörigen, Verwandten oder anderweitig mit dem Antragsteller verbundenen Personen im Hoheitsgebiet eines Mitgliedstaats berücksichtigen.<BR />