Baustellen, Staus und Ärger auf der A22: „Es gibt keine Lösung“ - Wirtschaft

STOL: Herr Reichhalter, hat man bis vor wenigen Jahren auf der Autobahnstrecke Sterzing bis Bozen eine Dreiviertelstunde gebraucht, sind es jetzt schon deutlich über eine Stunde. Der Grund: die vielen Baustellen. Warum ist die Brennerautobahn zu einer Dauerbaustelle geworden? Hartmann Reichhalter: Bis Mitte der 1990er-Jahren waren wir in Südtirol imstande, eine Baustelle auf der Brennerautobahn bei Bedarf über das gesamte Jahr hinweg einzurichten, die Arbeiten durchzuführen und abzuschließen. Seit damals hat sich der Verkehr auf der A22 aber verdoppelt. Das bedeutet, dass die Zeitfenster für Baustellen auf der A22 deutlich eingeschränkt wurden. STOL: Was bedeutet das konkret: Dass man nur mehr in urlaubsarmen Zeiten Baustellen einrichten kann? Reichhalter: Wir haben nur mehr 60 Tage im Herbst – also im Oktober und November – und 60 Tage im Frühjahr – April und Mai – Zeit, um Baustellen einzurichten und die notwendigen Arbeiten durchzuführen. STOL: In diesen 4 Monaten müssen also alle Arbeiten auf der Autobahn verrichtet werden, für die man vor einigen Jahren noch das ganze Jahr Zeit hatte? Reichhalter: So ist es. Derzeit befinden wir uns ja in einem solchen Zeitfenster. Wir haben derzeit auf der Brennerautobahn nicht nur eine Baustelle, sondern deren 4. STOL: Aber ganz ehrlich: Ist es wirklich unmöglich geworden, auch während der tourismusstarken Zeit, also im Sommer oder im Winter, Baustellen einzurichten? Dann wäre in den genannten Monaten – April, Mai, Oktober und November – die A22 nicht eine Dauerbaustelle mit ständigen Staus… Reichhalter: Nein, im Sommer und im Winter ist es fast unmöglich, Baustellen einzurichten, außer es handelt sich um einen Notfall, dann geht es nicht anders. Ansonsten müssen wir uns aus verkehrstechnischen Gründen an die genannten 4 Monate halten. Es gibt zwar auch im Sommer Baustellen, aber dann schauen wir, dass 2 Spuren immer befahrbar sind, um Verkehrsbehinderungen zu vermeiden. STOL: Sie sagen, dass sich das Verkehrsaufkommen seit Mitte der 1990er-Jahre auf der Brennerautobahn verdoppelt und die A22-Gesellschaft gar keine andere Möglichkeit hat, als im Herbst und im Frühjahr die ganzen Arbeiten zu verrichten. Das bedeutet gleichzeitig aber auch, dass es mittel- oder sogar langfristig keine Lösung geben kann? Der Verkehr wird ja nicht weniger, sondern eher mehr und die Instandhaltungs-Arbeiten müssen ja verrichtet werden… Reichhalter: Da muss ich Ihnen zustimmen. Es gibt keine Lösung. Im Sommer und im Winter muss man als Autofahrer aufpassen, dass man nicht in einen zu starken Verkehr gerät und im Frühjahr und im Herbst muss man aufpassen, dass man nicht in zu viele Baustellen gerät. Das ist eine Realität, die ich nicht leugnen kann. Aber: Die Arbeiten müssen verrichtet werden. Wenn man sie aufschiebt, dann dauern die Arbeiten nur noch länger, oder – im schlimmsten Fall – käme es zu einer längerfristigen Fahrbahnsperre, wie wir sie derzeit auf der Luegbrücke hinter dem Brennerpass erleben. STOL: Dass sich viele Autofahrer aber ärgern, weil sie sagen, sie bezahlen Mautgebühren für eine Autobahn, auf der man zeitweise fast länger braucht, um ans Ziel zu kommen, als auf der Staatsstraße, können Sie verstehen? Wäre es da nicht angebracht, die Mautgebühren zu senken? Reichhalter: Natürlich kann ich den Ärger verstehen. Aber wie gesagt, wir müssen auf Sicherheit setzen und die Arbeiten durchführen. Es macht sich auch bezahlt: Die Brennerautobahn ist der sicherste Autobahnabschnitt in Italien. Was die Mautgebühren anbelangt: Die Mauttarife werden vom Transportministerium in Rom bestimmt. Ganz alleine. Die Autobahngesellschaft hat nicht die Möglichkeit mit Mautreduzierungen, -befreiungen, oder -erhöhungen in die Tarifgestaltung einzuwirken. STOL: Kommende Woche öffnen in Südtirol die Weihnachtsmärkte. Werden dann die Baustellen auf der A22 also wieder geschlossen? Reichhalter: So ist es. Wir werden bis nächsten Freitag schauen, dass alle Arbeiten abgeschlossen sind.